Milk Jug Storm Trooper Helmet

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La primera foto del bebé (Alejandro)

Alejandro saliendo del area de obstetricia rumbo a cuneros en el "bebe-móvil" 30 minutos después de nacer.

Cunero virtual

Cunero Virtual

Hola mi nombre es Alejandro Salinas Gómez, hijo de Carmen Esmeralda Gómez Rocha y Gabriel Alejandro Salinas Villarreal.

Nací el día Domingo, 27 de Abril de 2008 a las 11:21:00 hrs.

Yo pese 3.685 Kgs. y medí 54 cms.

El Dr. Leonardo Meléndez G. ayudo a mi papa y a mi mama en OCA Hospital.

Mi habitación es la número 229

Alejandro en la regadera...

El primer baño de Alejandro en la regadera al dia siguiente de salir del Hospital.

Pulido de faros al Phantom

Después de analizar algunas opciones:

1. Pulido con polish "al ay se va"; sin resultados.
2. Hacer la parte delantera del faro de acrilico/vidrio (poco práctico para un primerizo)
3. Comprar la unidad con los faros ($1200 c/u y usadas en Pablo A. de la Garza, demasiada plata).

Me decidí por darle una pulida mas a fondo.

El "antes de":
Según el que las "pulió", ya no servían porque estaban amarillas en todo el espesor de la mica. Pero pues total, si ya están pal perro, pues que peor puede pasar...

Materiales:

• Lijas del 600, 1200, 1500
• Estopa
• Polish
• Acrílico transparente Comex
  
• Ánimo...

Primero, retirar la unidad del carro, y tapar los agujeros de los focos con estopa para que no se vaya a ensuciar por dentro.

Una pulida a conciencia con la lija del 600, para quitarle una "costra" de material amarillento que era la que le daba ese aspecto al faro. La primera me la aventé a mano, ya para el día siguiente que acabé el trabajo heché a jalar una pulidora con lo que me lo aventé mas de volada...





Aquí se alcanza a ver un poco la transcición entre la parte opaca y la menos opaca, esa costra es la que hay que quitarle...





Luego se lija con la del 1200 y al final con la del 1500. Va a quedar opaco, pero de color blanco, ya no amarillento, algo así...

Después, se aplica el polish y a pulirle, en mi caso, como no tengo pulidora, me aventé una a la mexicana con: la parte posterior de una bocina del claxon que ya no servía, estopa, un trapo de microfibra, el taladro. Se embarra el polish en todo el faro y a pulirle, si no hay aparato, a mano, ni modo.




Queda así:







Y al final una "pintada" con acrilico transparente marca "Comex", para que quede mas brillante y a ver si dura mas el encanto, por aquello de no dejar la mica expuesta al sol.

El antes y después montado en el vehículo:

La iluminación antes y después:
a la izquierda el faro pulido; a la derecha el sin pulir.

Filtro de alto flujo/CAI

El primer arreglo elaborado que le realizo al Phantom.
Cambiar el filtro de aire stock por uno de alto flujo, mas la instalacion de un CAI (Cold Air Intake), aunque aclarando que este último casero, por lo cual, detallo la instalacion para aquellos que les pueda ser de utilidad.

Materiales:

• Un filtro de alto flujo, marcas y demas detalles apenas para los que saben, no me meto en detalles.


















• Manguera de 2 1/2 pulgadas; la compre en un lugar donde reparan mangueras hidráulicas, según esto es para calefacción. Es como de lona con alambre en espiral de refuerzo. 1 metro.

• 1 par de abrazaderas.


• Tubería de PVC. En mi caso, 1 metro de tubo de 3 pulagdas (el filtro trae entrada de 3") un codo de 45° y un codo de 90°, ambos de 3".


• Silicón.


• Herramientas varias (desarmador, llaves, dados, etc.)

Primero, el motor antes de iniciar con el proceso. La manguera y la tuberia de PVC las pinté con spray "cromado", lo conseguí en Autozone.

1. Desmontar la batería y su soporte.


2. Para tener mas espacio, quitar la manguera que va del intercooler al cuerpo de admisión.


3. Retirar las mangueras de aire que van a la caja del filtro, la tapa de la misma caja, las mangueras de vacio y aceite, y por último, la caja del filtro de aire.


4. Retirar el adaptador que une la caja del filtro de aire (oval) a la entrada del turbo (redonda)



5. Aquí vino lo interesante. Para poder pasar al frente el filtro, con el fin de que tome el aire lo mas fresco posible, no había otra opción mas que "atravesar" la lámina del frente, a un lado del radiador y el intercooler. 1er intento con taladro, nada, pudo mas la lámina; 2do intento, lámina vs pulidora de esmeril, ganó el esmeril, aunque no sin batallar. El poco espacio hacía incómodo el maniobrar la pulidora, pero quedo mas o menos decente el proceso. En la foto, para que se ubiquen, lo que está inmediatamente a la derecha del "boquete" es el lado izquierdo del intercooler.






6. Conectar un extremo de la manguera en la entrada del turbo, colocando la abrazadera respectiva. el otro extremo de la manguera pasa por el agujero recién realizado hacia la parte mas anterior del vehículo, por detras de la fascia. En mi caso, con 1 metro de manguera quedó exacto.





7. Directamente conecté la manguera (2 1/2") con el codo de PVC (3"), únicamente le hice un corte en semiluna a la manguera en un extreño para que no obstruyera el flujo de aire, de tal manera que se adaptara al borde del codo. Aquí le apliqué el silicón para que hubiera buena unión.





8. Retirar la parrilla para tener mejor acceso al frente.



9. Poner silicon y unir el tubo al otro extremo del codo, y en el otro lado del tubo el codo de 45° y luego el filtro con su abrazadera. El último codo mas que nada fué para que quedara "inclinado" el filtro, sentí que quedó mejor así que si hubiese quedado recto.



10. Temporalmente "fijé" el extremo del tubo donde va el filtro al soporte central de la parrila con un alambre.



11. Reinstalar todo lo que quitamos anteriormente, con las siguientes observaciones:

• Armar la caja del filtro de aire como estaba antes, solo el filtro de aire se elimina, se deja el cuadrito que lleva aceite donde va la conexion de la PCV.







• Ya no se instalan las manqueras en la entrada de la caja del filtro.

Listo.

No he tenido chance de meterle bien la pata, pero lo poco que he podido se oye mucho mas fregón, por fin sé como se oye una BOV.

Un agradecimiento con todo mi corazon a mi esposa que fué la "estorbante" oficial en la instalacion de este armatoste, sus pininos en el mundo de la mecánica. Te amo burrita.

Trabajo de mecánico. Prólogo.

Voy a iniciar un par de trabajos de "puesta a punto/restauración": Una motocicleta Kawasaki KZ650 1979, tratando de dejarla lo mas original posible, asì como un Phantom R/T 1994 motor 2.5 L Intercooled TurboII.

Ya inicié algo del trabajo del carro.
Cambié de las mangueras de vacio/presion del turbo, limpieza del motor, y recarga de gas del clima. Y mucho, pero mucho de leer para entender como funciona este motorcito y poderlo poner al tiro. En la próxima semana planeo desmontarle el eje delantero para mandar arreglar las juntas homocineticas, cambio de aceite/afinación de transmisión, limpieza del sistema de refrigeración, cambio de aceite de motor y filtro, instalacion de un filtro de alto flujo y, si mi capacidad de mecánico me lo permite, adaptarlo como CAI detras de la parrila y por delante del radiador del cllima, pintarle los calipers de los frenos, y ponerle una iluminacion en las conchas de las llantas.
Ya terminado con todo esto, que yo le calculo unos 5-6 dias, mandarlo a alineación, balanceo, rotación y cambio de amortiguadores. Ya tengo todo el material y herramientas, no había iniciado porque tenía descompuesta mi otra moto, el dia de hoy ya la arreglé y desde mañana la pongo de nuevo en circulación. El sábado tenemos que ir a la fiesta de cumpleaños del niño del Santos, un camarada de la Prepa No. 1, y después de eso ahora sí, lo desmadro todo.

De la moto, se queda en stand-by hasta terminar con el Phantom, le alcancé a desmontar el tablero y todo lo electrico del frente, pero hasta allí se quedó.